-汽车企业

提高销量不会提车

价钢材提价400元/吨，利润率降0.5%～1%

钢材是汽车及机械工业最主要的原材料，作为用钢大户的汽车业对钢材涨价也是叫苦不迭。其涉及到汽车制造、零部件生产等多个子行业90多家上市公司。

东风日产研发中心张姓工作人员告诉记者，截至去年12月31日，东风日产以271915辆的销量成绩，进入全国乘用车销量十强，自然对钢材的用量也大。由于汽车几乎用到了所有的金属和非金属材料，包括钢铁、有色金属、塑料、橡胶、纺织品和油品等等。其中按重量计，钢板占到50%，各类铸铁件占到20%-30%，铝、铜等有色金属等占到3%-5%，工程塑料占到10%-15%，轮胎、密封件等橡胶件占到5%左右，玻璃占到5%左右，纺织品等其它占到1%-2%.

由此可以看到钢材和生铁等是汽车业最为主要的原材料。钢材价格上涨将会对汽车业的盈利产生影响，而且，从目前市场情况看，是否通过提高汽车产品价格，将成本转嫁给消费者，目前还很难说，因为由于目前汽车行业买方市场特点明显，厂商定价能力减弱，汽车价格呈稳中有降的趋势。

奇瑞汽车有限公司总经理办公室的有关人员接受记者电话采访时表示，在汽车市场由卖方市场转变为买方市场之后，上游原材料的涨价将给汽车行业带来相当大的压力。原材料的价格上涨对汽车行业的冲击今年已无法避免。钢价上涨的影响究竟有多大目前不好回答，经过去年的降价，经济型轿车的利润空间已经很小，如果钢材持续涨价，长期来看会引起配套件价格上涨，最终影响车价。当然，企业更会考虑压缩采购价格、本土化生产来消化，不会轻易转嫁给消费者，因为提高销量才是缓解成本压力的关键。

兴业证券分析师认为如果钢铁价格平均每吨提高400元，汽车业成本将增加60亿至64亿元。在不提价的前提下，仅钢材涨价一项就将使汽车业利润下降0.5至1个百分点。

联合证券分析师吴昊认为，汽车降价是大趋势，钢材涨价压力将由汽车生产企业承担，在一定程度上拖累企业的业绩水平，影响汽车行业的经营状况和利润水平。这几年原材料成本一直在涨，但车价仍在不断下跌。其中，中高档轿车由于单价高，完全有能力消化掉原材料涨价因素。

-房产企业

成本提高但不会提价

钢材每涨800元/吨，房价有3%-5%涨幅

钢材是房地产开发“三材”之一，钢材涨价自然会增大房地产开发成本，是否会把成本转嫁给消费者？

广东嘉粤建设集团董事长朱兴明认为，地产商目前不会直接把成本转嫁给客户，需要评估市场整体供求情况。通常来说，在开发过程中，每平方米的建筑面积，高层住宅所用钢材一般在80公斤左右，占建筑成本的30%左右，小高层住宅所用钢材一般在50公斤～60公斤，占建筑成本的25%左右。一旦钢材价格大幅上涨，必然会令房地产价格有所波动。据测算，由于钢材成本占整个房价10%左右。一吨钢材每涨800元，房地产开发成本每平方米就上涨80元，由此影响房价可能会有3%-5%的涨幅。

广东荣基集团的董事长李日荣同样表示，房地产行业中大量使用的是螺纹钢等线型钢材，很少使用板材。钢材作为房地产建筑用钢的原材料，涨价对下游的房地产业将产生直接的“传导效应”，此次矿石涨价引发钢材大涨对房地产业影响也较大。一般来说，砖混结构的房屋用钢量较小，折算下来每平方米用钢量在20公斤到40公斤之间；框架结构用钢量则较大，每平方米用钢量在40公斤到50公斤之间。这次钢材涨价，对于大批量用钢楼盘，如写字楼的冲击较大，由于民宅建筑用钢量相对较少，所以影响相对也比较小。

联合证券地产分析师邱波认为，在今天买方观望心态浓的时期，房地产商是不会因为钢铁涨价从而掀起涨价风。因为地产开发商并不直接接触钢材买卖这一经营活动，房地产商一般都是将项目承包给建筑商，由他们去批量购买钢材，由于已经和承包商事先谈好价格，将风险转嫁给了承包商，所以短期内，钢材涨价对房地产商的影响比较有限。但从长远来看，这种转嫁风险的规避做法还是会受到影响，不可能长期受益。而承包商可能会通过缩短工期，提前还贷、减少采购成本等途径来消化钢价上涨带来的成本压力，以弥补损失。

其次，房地产市场的地域性、区域性很强，铁矿石涨价到底会对房产有多大影响，难以一概而论，在很大程度上要看这个地区或城市房产的供求状况及消费者心态。